por Lisandro Martinez*
lisandromartinez47@yahoo.com.arDesde el 1/6/2012 cuando los K fueron obligados a echar a Cirigliano, responsable de la muerte de 55 trabajadores y 700 heridos, UGOFE se hizo cargo de UGOMSA, es decir que el accidente de Castelar tenía a Roggio y Romero al mando de la catástrofe que costó 3 vidas y 200 heridos.
Las ganancias de UGOFE/UGOMS son compartidas por ministros y secretarios de estado, la impunidad está presente con sólo revisar la estructura jurídica adoptada y la gestión empresarial: Por Decreto 798 en 2007 se rescindió el contrato de Sergio Taselli, un vaciador de empresas; los usuarios lo despidieron con una pueblada en Constitución. Por Decreto 798 se crea UGOFE SA con el objeto de operar por cuenta y orden del Estado. Por lo tanto manejan fondos públicos discrecionalmente y no cumplen ninguna norma de control. El riesgo empresario es nulo, convalida sus costos sin consulta ni vetos, todo lo paga el Estado. No existen obligaciones ni penalidades para UGOFE y como el gobierno K es socio en el negocio, no define cuales son las urgencias y necesidades del servicio y permite que UGOFE aumente a gusto los costos de operación que paga el contribuyente. Ese aumento incrementa la comisión del 6% del total que cobra UGOFE. Los proveedores de UGOFE son sus propios accionistas o empresas vinculadas, con lo que gana a dos manos. El sistema de tercerización de mano de obra al 50% de su valor le viene muy bien ya que el descontrol del Poder Ejecutivo le permite a UGOFE reclamar a la Empresa Belgrano SA el pago del 100% del salario de los tercerizados
UGOFE factura mensualmente el 100% por “Mano de obra” o “Recuperación de prestación de personal” (ver sus estados contables). Los proveedores de tercerizados son los Roggio y
los Romero, a través de testaferros. El único régimen de control usado es la de rendición de cuentas que funciona como en el caso Skanska con facturas truchas. UGOFE se controla a sí misma en todos los rubros con lo que la estafa es inigualable y a la vista del Parlamento Nacional y sus epígonos los Consejos Deliberantes, que además de hacerse los giles no movilizan al pueblo contra el latrocinio.
Esto articula un sistema inseguro para todos los trabajadores y más aún para los 2000 trabajadores tercerizados que en 2013 se están movilizando para solicitar que la Presidente de la Nación cumpla con la palabra empeñada: “En el ferrocarril no habrá más tercerizados”. (21/10/2010)
En este cuadro de vaciamiento los servicios son precarios en todas las líneas. Y no se detiene la destrucción de los talleres Ferroviarios a favor de las empresas Roggio Ferroindustrial, Benito Roggio Transporte, Emepa del Grupo Romero y Enfer de Cirigliano.
“La línea Roca es la que más subsidios absorbió en 2012, recibió $ 1.894 millones y según las estimaciones privadas transportó unos 115 millones de pasajeros. Así el subsidio por cada pasajero se ubicó en $ 16,4”. (Clarín 20/1/2013)
La inseguridad laboral y de los trenes es el corazón de las ganancias que se reparten UGOFE/UGOMS y el Gobierno.
El 6/11/2012 el obrero Carlos Rian murió producto de una descarga de tensión eléctrica a la altura del PAN Vieytes en estación Banfield. Otros obreros sufrieron heridas. Todos trabajaban de noche en las obras de electrificación desde Constitución hasta Temperley. Estas obras las realiza la tercerizada SOGESIC, cuyo presidente es Fernando Porreta, titular de la constructora Ceosa y presidente de la filial Mendoza de la Cámara Argentina de la Construcción, quien recibe subsidios del Estado por U$S 30 millones. En las obras de Catenaria participa personal efectivo de Belgrano SA LGR quien por el mismo trabajo cobra el doble.
El 19/6/2013 Juan Alberto Sosa, tercerizado, fue internado en terapia intensiva en estado desesperante en el Hospital Español del barrio de Once por sufrir una descarga de 13.800 w trabajando para la empresa SOGESIC, en la Catenaria a la altura de Escalada.
Los accidentes por inseguridad en el diesel son diarios debido a la falta de servicio. Cada tren va colmado en su capacidad, se viaja a puertas abiertas y el pasaje va sentado en los estribos o abrazado a la máquina.
Un dato que desmiente todo progreso debido a UGOFE es la lentitud de los servicios cuyo tendido de vías no fue remozado nunca y eso obliga a bajar la velocidad de los trenes a menos de 50 km cuando no a paso de hombre.
“Me subí al tren en Temperley a las 7:05 y llegué a plaza Constitución a las 8:05. ¿Cuál es la explicación lógica?”, le escribía por twitter un pasajero al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, (@RandazzoF), con bronca porque había demorado una hora en hacer un viaje que dicen tarda 25 minutos. (www.clarín.com 16/4/2013)
“Los trenes que unen PBA con la CABA van sobre vías de 100 años de antigüedad. Con locomotoras a vapor se unía La Plata/Buenos Aires en 55 minutos, ahora en 90 minutos”. (El Dia 14/6/2013)
“Formaciones oxidadas, fachadas descascaradas, parches de pintura, puertas sin picaportes, ventanillas trabadas, vidrios rotos, lámparas quemadas o ausentes y un sinfín de condimentos de este tipo integran el paisaje habitual al que deben enfrentarse los usuarios del Roca. En invierno, el frío entra por las puertas y ventanas que no cierran como corresponde y en verano el calor agobiante no da tregua frente a las ventanillas imposibles de abrir”. (idem)
El tren es por su costo y su llegada el más clásico modo de viajar de la familia obrera. La izquierda va a los concejos y al parlamento a reclamar la reconstrucción del tren mediante un impuesto progresivo a las grandes fortunas y que el boleto sea subsidiado por los grandes capitalistas, en el cuadro de la renacionalización bajo control de trabajadores y usuarios.
La belicosidad de UGOFE/UGOMSA contra Jorge Hospital está fuera de contexto. El paro de La Fraternidad contra sus socios de ayer, el despido de José Nicanor Villafañe, de Sofse, efectuado por Randazzo y la orden de detención contra Ricardo Jaime, involucrado en “la Dekada Ganada” en operaciones de latrocinio, es un señalamiento de que las ratas de a bordo tiran al mar a las debilitadas para que los salvavidas alcancen.
Cárcel a los funcionarios y empresarios responsables de las masacres de Once y Castelar, perpetua para Pedraza, expulsión de los concesionarios, pase a planta permanente de todo el personal tercerizado. Expropiación de los talleres ferroviarios de Taselli, Cirigliano, Roggio y Romero.
(*) Candidato a concejal por el Frente de Izquierda
